I tecnici della casa di Rignano sull’Arno, lavorando a stretto contatto con HGS, hanno concepito un nuovo scarico che amplia notevolmente lo spettro di utilizzo dei modelli Beta, rendendo in particolar modo XTrainer adatto per l’utilizzo in Enduro Estremo. Mentre alcuni rider amano infatti far girare i propri motori al massimo degli rpm disponibili, molti altri preferiscono sfruttare le doti di coppia dei modelli Enduro Beta, e questo è particolarmente vero nell’utilizzo sui percorsi di Hard Enduro, dove le velocità sono talvolta particolarmente basse, le ripartenze in salita estremamente complicate e gli ostacoli da superare richiedono un’erogazione di potenza molto corposa ai bassi regimi.
Come si evince dai grafici di coppia e di potenza, il nuovo scarico migliora l’erogazione rispetto al sistema originale su XTrainer, consentendo un aumento dei valori di coppia e potenza massima fin dai bassi regimi, pur mantenendo la fluidità e progressività tipica dei motori 250 e 300 made in Beta. Per ottenere il rendimento ottimale, è necessaria una revisione della carburazione su XTrainer, con la sostituzione delgetto di max del carburatore originale, con il nuovo fornito a corredo.
Il sistema, specificatamente ideato per XTrainer, è compatibile anche coi modelli RR 250 e 300 MY20+.
Rispetto al sistema originale, questo scarico genera anche sul motore degli RR, noto per la generosità di potenza, una notevole variazione nella curva di erogazione, che si traduce in aumento della coppia erogata e una conseguente diminuzione del picco massimo di potenza. Non sono necessarie modifiche alla messa a punto per i modelli RR.
Questa erogazione, più morbida rispetto all’originale, risulta più apprezzata anche dal pubblico più amatoriale, che troverà una condizione meno impegnativa, e un maggior feeling, nel mettere a terra la potenza della propria moto, soprattutto su terreni pesanti o tecnicamente impegnativi.
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